Växtfläkt reservdelar till XCMG vägvält

Vägvalsfläkt reservdelar till XCMG vägvält Utvald bild

Kort beskrivning:

Kinesisk XCMG XS143 fläkt，kinesisk XCMG XS123 fläkt，kinesisk XCMG XMR303 fläkt
Kinesisk XCMG XMR403 fläkt，kinesisk XCMG XP303S fläkt，kinesisk XCMG XS265H fläkt
Kinesisk SHANTUI XS395 fläkt，kinesisk SHANTUI XS365 fläkt，kinesisk SHANTUI XS225JS fläkt，kinesisk SHANTUI XD143S fläkt

Skicka e-post till oss

Produktdetaljer

Produkttaggar

Fläkt

Eftersom det finns många sorters reservdelar kan vi inte visa alla på hemsidan. Kontakta oss gärna för specifika.

Fördel

1. Vi levererar både original- och eftermarknadsprodukter åt dig
2. Från tillverkaren till kunden direkt, vilket sparar dina kostnader
3. Stabil lager för normala delar
4. Leveranstid i tid, med konkurrenskraftig fraktkostnad
5. Professionellt och i tid efter service

Förpackning

Kartonger, eller enligt kundens begäran.

beskrivning

Fläkt även känd som "turbofläktmotor". Det hänvisar till en gasturbinmotor där gasen som sprutas in av munstycket och luften som släpps ut av fläkten producerar en reaktionskraft. Den består av en kompressor, en förbränningskammare, en högtrycksturbin (för att driva kompressorn), en lågtrycksturbin (för att driva en fläkt) och ett avgassystem. De tre första delarna kallas "kärnmotorn". Den tillgängliga energin i gasen som strömmar ut ur kärnmotorn används för att driva lågtrycksturbinen för att driva fläkten, och den andra delen används i munstycket för att accelerera den utsprutade gasen. Bypass-förhållandet är nära relaterat till bränsleförbrukningen. Den första generationen turbofläktmotorer som dök upp i slutet av 1950-talet hade relativt lågt bypass-förhållande, kompressorförstärkningsförhållande och gastemperatur före turbinen.

Strukturen hos FAN är faktiskt att det finns 1-2 lågtrycksturbiner (låghastighets) läggs till baktill på turbojetmotorn. Dessa turbiner driver ett visst antal fläktar och förbrukar en del av gasavgasernas kinetiska energi från turbojetmotorn (kärnmotorn). , Därigenom minskar gasutloppshastigheten ytterligare. En del av luftflödet som sugs in av fläkten skickas till kompressorn (benämnt "intern kanal" i terminologi), precis som en vanlig jetmotor, och den andra delen släpps ut direkt från turbojetmotorns omkrets ("ytre motorkåpa" kanal"). Därför fördelas turbofläktmotorns gasenergi till de två frånluftsflöden som genereras av fläkten respektive förbränningskammaren. Vid denna tidpunkt, för att förbättra den termiska effektiviteten och öka temperaturen framför turbinen, kan mer bränslegasenergi överföras till det yttre kanalens luftflöde genom den lågtrycksturbindrivna fläkten genom korrekt turbinstruktur och ökad fläktdiameter, därigenom undviks en signifikant ökning av avgashastigheten. På detta sätt har termisk verkningsgrad och framdrivningseffektivitet balanserats, och motorns verkningsgrad har förbättrats avsevärt. Högre effektivitet innebär lägre bränsleförbrukning och längre räckvidd för flygplanet. Den stora fläktdiametern ökar dock motorns lovartarea, så turbofläktmotorer med ett bypass-förhållande större än 0,3 är inte lämpliga för överljudsflygning. Även om turbofläktmotorn minskar avgashastigheten, minskar den inte dragkraften, eftersom en minskning av avgashastigheten ökar det (externa) avgasflödet. Ur ett bypass-förhållande är turbofläktmotorn en kompromiss mellan turbojetmotor och turbopropmotor.